Cuando un piloto aterriza un avión ligero, debe dejar caer suavemente el avión sobre la superficie de asfalto a unos 100 kilómetros por hora. Para alguien que no está habituado, suena casi como una hazaña increíble, ¿verdad?
Lo cierto es que, aunque se vuelve sencillo con la práctica, es bastante complejo. Pero, claro, ¿cómo se hace la primera vez? ¿Cómo se prepara un piloto para ese momento tan decisivo?
Pues bien, la instrucción comienza mucho antes, concretamente, en las aulas, cuando los instructores van dejando caer algunas “pinceladas” mientras explican las asignaturas teóricas.
Y es que, en el entrenamiento en tierra, se aprenden los conceptos básicos del aterrizaje, como la velocidad de aproximación, el ángulo de ascenso y descenso y la distancia de frenado.
Por cierto, si quieres saber más sobre el proceso completo de convertirse en piloto, y cada una de las fases que engloba, te recomendamos que leas nuestro post con todo lo que debes saber para ser piloto de avión comercial.
Mucho más importante de lo que crees
En One Air, somos partidarios del entrenamiento complementario en todas las etapas de la formación. Así que, antes de aprender a aterrizar en simulador certificado, nuestros alumnos realizan varias horas en nuestro SIMLAB, un centro de simulación único.
Concretamente, nuestros alumnos más noveles, antes de sus vuelos reales, tendrán una estandarización en los simuladores Diamond DA20 y el simulador Tecnam P2008 JC, réplicas de las aeronaves que posteriormente volarán. En estos simuladores se enseñan los aspectos básicos del vuelo y los alumnos pueden empezar a ganar velocidad en la gestión y control del avión.
Una vez completadas las horas de simuladores básicos, es el turno del simulador certificado, en nuestro caso, el FNPT II Alsim ALX. La función de este simulador es que los alumnos ganen soltura en los procedimientos, manejo de checklists, etc., pero con la seguridad que aporta el vuelo simulado.
Para todo alumno piloto, una de las experiencias que recuerdan con más cariño es la de su primer vuelo porque, en muchos casos, es la primera vez que se suben a un avión ligero.
En este vuelo, en el que los sentidos están a flor de piel, se siente todo con muchísima intensidad: el movimiento del avión, la vibración de los mandos, los ascensos y descensos, las pequeñas turbulencias…
Y todo ello, acompañado de las vistas más sobrecogedoras que jamás se hayan disfrutado.
Por supuesto, no tienen que aterrizar solos la primera vez que vuelan, ¿te imaginas? Pero sí que aprovecharán para ver en vivo, todo lo aprendido en etapas anteriores del entrenamiento.
Una vez que los alumnos ya saben ‘controlar’ el avión, empiezan con la sucesión de tomas y despegues, o ‘tomas y desplomes’. Y es que, tal como te adelantamos al comienzo del post, aterrizar un avión no es tarea fácil.
En el entrenamiento de tomas y despegues, lo que se hace es repetir el circuito, una y otra vez. Esto permite que, en un sesión de 90 minutos, el alumno haga hasta 12 aterrizajes.
Una vez el alumno piloto es capaz de aterrizar con facilidad en una configuración estándar, el instructor comenzará a simular diferentes fallos de motor, y a seleccionar diversas configuraciones de los flaps.
El circuito es uno de los momentos en el que avión vuela a más baja altitud y, en algunos tramos, la velocidad es muy reducida; por esta razón, es fundamental que el alumno piloto aprenda a gestionar todo tipo de situaciones comprometidas.
