• ¿Qué es el MCC en Aviación? El Curso de Coordinación de Tripulación Múltiple

El MCC es una de las últimas etapas para ser piloto comercial. Básicamente, es el curso en el que aprenderás a volar coordinándote con otro piloto; por eso, MCC son las siglas de Multi Crew Cooperation, o coordinación multi piloto.

Y es que, durante tus primeros vuelos de escuela, te acostumbras a actuar como el único piloto de tu aeronave. Gestionas la navegación, los sistemas, las comunicaciones y la toma de decisiones por ti mismo. Es un entorno seguro y conocido, pero las cabinas de los aviones de línea aérea modernos funcionan de una manera completamente diferente.

Para superar esta transición con garantías, la normativa europea de EASA exige la realización del curso MCC (Multi Crew Cooperation) o Coordinación de Tripulación Múltiple, un entrenamiento fundamental en el que se aprende a volar coordinándote con otro profesional.

En esta guía te explicamos en qué consiste este entrenamiento, por qué es imprescindible para tu futuro profesional y cómo define el día a día en una cabina comercial.

¿Qué es el MCC y por qué es obligatorio?

El MCC es una etapa esencial del entrenamiento de piloto diseñada para que dos profesionales aprendan a operar en perfecta sincronía dentro de una cabina de mando.

¿Por qué? Porque en los aviones comerciales modernos, la complejidad de los sistemas y la velocidad a la que se desarrollan los acontecimientos hacen inviable que una sola persona encuentre la forma de gestionar la operación con los niveles requeridos de seguridad operacional.

Así pues, a través de esta formación práctica, el enfoque del alumno cambia por completo: ya no se evalúa únicamente tu habilidad técnica para volar el avión, sino tu capacidad para comunicarte, delegar y cooperar con tu compañero.

Además, es el requisito indispensable para poder presentarse a las habilitaciones de tipo (Type Rating) de reactores de pasajeros como el Airbus A320 o el Boeing 737.

Diferencias entre piloto y comandante de vuelo

Para entender bien la diferencia entre piloto y comandante de vuelo, debemos mirar la estructura de una tripulación profesional.

En una cabina de pasajeros comercial siempre hay, al menos, dos pilotos: el Comandante (que se sienta a la izquierda) y el Copiloto o Primer Oficial (que se sienta a la derecha). Ambos profesionales son pilotos, ambos están perfectamente cualificados para volar la aeronave, y de hecho se turnan para pilotar el avión durante los trayectos.

La diferencia fundamental radica en que el comandante de vuelo es el único designado como Piloto al Mando (PIC). Esto significa que, aunque el copiloto sea el que esté volando físicamente el avión en un momento dado, el comandante sigue siendo el responsable legal absoluto de la toma de decisiones, de la gestión de la tripulación y de la seguridad de las vidas a bordo.

El piloto vuela; el comandante lidera y asume la responsabilidad final de la operación.

El CRM, el concepto más importante del MCC

Si hay un término que define el alma del curso MCC, ese es el CRM (Crew Resource Management) o Gestión de Recursos de la Tripulación.

El CRM no es una asignatura teórica más; es un conjunto de habilidades no técnicas, procesos de comunicación y conductas esenciales para mitigar proactivamente cualquier amenaza o incidencia en vuelo.

La filosofía del CRM asume que la seguridad en aviación depende en gran medida de una gestión brillante de los recursos disponibles (humanos, tecnológicos y de información). Una tripulación coordinada y entrenada bajo estos principios reduce a niveles mínimos el riesgo operativo.

Los pilares esenciales del CRM que asimilarás en el simulador son:

  1. Comunicación clara y concisa: Uso estricto de la terminología aeronáutica estandarizada para evitar errores y malentendidos.
  2. Conciencia situacional colectiva: Saber con absoluta precisión qué está haciendo el avión, qué está haciendo tu compañero y qué sistemas están operando en todo momento.
  3. Gestión del estrés y la fatiga: Factores críticos que afectan directamente al rendimiento y la atención en la cabina de mando.
  4. Toma de decisiones estructurada: Evaluar los riesgos en equipo, analizando la información disponible antes de ejecutar una acción.
  5. Liderazgo y trabajo en equipo: Definir quién asume el rol conductor en cada momento, promoviendo un ambiente de cabina donde el copiloto pueda intervenir con asertividad si detecta una desviación.
  6. Gestión del tiempo y la carga de trabajo: Fundamental para dar prioridad y gestionar eficazmente las tareas en cabina, especialmente en situaciones de alta presión o contingencia.

Reparto de Roles en Cabina: Pilot Flying (PF) vs. Pilot Monitoring (PM)

Como ya te adelantamos antes, una de las mayores diferencias que introduce el MCC es la de pasar de uno a dos pilotos en cabina. Pero, ¿cómo se dividen las tareas los pilotos? ¿Quién hace qué?

Para gestionar de forma óptima el volumen de trabajo en un avión comercial, la tripulación múltiple se divide estrictamente en dos funciones operativas básicas.

Es fundamental comprender que estos roles son independientes del rango; tanto el Comandante como el Primer Oficial actúan como PF o PM según el tramo de vuelo.

PF vs PM en el MCC: Tabla comparativa de funciones y responsabilidades cruzadas.
Función en CabinaResponsabilidades PrincipalesTareas Clave
Pilot Flying (PF)Encargado directo de la conducción física y la trayectoria de la aeronave.– Pilotar manualmente o supervisar el piloto automático.

– Controlar el despegue, el ascenso, el crucero y el aterrizaje.

– Solicitar la ejecución de configuraciones (flaps, tren de aterrizaje.

Pilot Monitoring (PM)Encargado de la supervisión global, lectura de procedimientos y enlace exterior.– Gestionar las comunicaciones con el Control de Tráfico Aéreo (ATC).

– Ejecutar los flujos de sistemas y realizar la lectura de las checklists.

– Monitorizar de forma continua los parámetros de los motores y el consumo de combustible.

MCC vs APS MCC: El estándar de la industria

Hoy en día, las aerolíneas más prestigiosas del sector buscan pilotos que vayan un paso más allá del curso MCC tradicional de 15 o 20 horas en simulador. El verdadero estándar que demanda la industria actual es el APS MCC, o Airline Pilot Standard Multi Crew Cooperation.

El APS MCC es un programa avanzado desarrollado bajo las directrices de EASA junto con las principales compañías aéreas. Consta del doble de horas de entrenamiento en simulador, se imparte por pilotos comerciales en activo y lleva incorporado de manera integrada el curso JOC (Jet Orientation Course), lo que asegura una adaptación perfecta a las velocidades, dinámicas, flujos y procedimientos de los aviones reactores comerciales de pasajeros.

Procedimientos Normalizados en el MCC: Los ‘Flows’ y las Checklists

Como ya te imaginarás, en la cabina de un avión comercial, existen multitud de parámetros que deben ser controlados por los pilotos. Pues bien, para facilitar esta tarea están los flows.

Los flows son secuencias estandarizadas de verificaciones y procedimientos que se realizan en cabina durante diferentes fases del vuelo. Están diseñados para ayudar a los pilotos a realizar verificaciones de manera eficiente y sistemática, reduciendo la posibilidad de errores y omisiones.

La mejor forma de practicarlos es mediante un mock up, una réplica impresa de la cabina del avión, en la que se pueden practicar las diferentes maniobras y procedimientos.

Fases de vuelo en las que se utilizan los flows

  • Preparación previa al vuelo: Incluye el chequeo del estado de la aeronave, configuraciones de sistemas, verificación de documentos y revisión de la meteorología y el plan de vuelo.
  • Encendido del avión: Los flows durante el encendido de la aeronave incluyen la activación de sistemas eléctricos, la verificación del correcto funcionamiento de los sistemas de navegación y comunicación y el arranque de los motores.
  • Antes del despegue: Los flows en esta fase incluyen la configuración de los flaps, el trim, la verificación del sistema de dirección y frenos, y la revisión de la checklist previa al despegue.
  • Despegue y ascenso: Durante el despegue y el ascenso, los flows incluyen la supervisión de los sistemas de la aeronave, la comunicación con el control de tráfico aéreo y la gestión del rendimiento del motor.
  • Crucero: Los flows de crucero involucran la monitorización de sistemas, la gestión del consumo de combustible y el mantenimiento de la conciencia situacional.
  • Descenso, aproximación y aterrizaje: Estos flows incluyen la preparación de la aeronave para el descenso y la aproximación, la configuración para el aterrizaje y la realización de las listas de comprobación correspondientes.
  • Después del aterrizaje y apagado: Incluye el rodaje hacia la plataforma, la configuración de sistemas para el apagado de motores, la desactivación de sistemas eléctricos y el cierre del avión.

El Entrenamiento MCC Avanzado en el SIMLAB de One Air

Si has llegado hasta aquí, estamos seguros de que te haces una buena idea de en qué consiste el MCC y por qué es una etapa tan importante en el entrenamiento.

En One Air, no nos limitamos a cubrir los expedientes mínimos normativos. Por eso contamos con el centro de simulación más grande en una ATO europea, diseñado para ofrecer la experiencia multipiloto más inmersiva del mercado.

Para la fase del entrenamiento MCC estipulada por normativa, disponemos del simulador FNPT II Alsim ALX Jet Medio basado en A320. Pero para marcar la diferencia en tu inserción laboral, en One Air añadimos 10 horas extra de formación en nuestros simuladores de última generación Airbus A320 y Boeing 737-800, o en el exclusivo Boeing 737 MAX FTD.

Estas cabinas cuentan con hardware 100% real y software específico desarrollado por los propios fabricantes, lo que te garantiza un entrenamiento real de compañía para afrontar con éxito cualquier proceso de selección en el entorno de la aviación comercial internacional.

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