El adiós al Boeing B747 marca el final de una era

Los inicios del 747 no fueron fáciles, y es que, en aquella época, ya se hablaba del Concorde (del que puedes saber más en nuestro post sobre la velocidad de los aviones), por lo que las compañías dudaban de si los pasajeros querrían volar en aviones subsónicos.

Además, la reducción en costes operativos solo se notaba si el avión iba lleno. Y, por esta razón, Boeing necesitaba seguir escuchando a las compañías para poder convertir a su nuevo avión en todo un éxito de la industria.

Entonces, Stewart John, quien trabajaba para la aerolínea Cathay Pacific, tuvo un papel importante en los diseños posteriores del 747. Y es que, el 747-200 se les quedaba pequeño. En ese momento, la compañía operaba las rutas más largas del mundo, así que necesitaban un avión con más autonomía.

El resultado fue el 747-400, con alcance de 14.200 kilómetros cargado a máxima capacidad. Para conseguir este aumento, el 747-400 llevaba incorporados unos dispositivos en la punta del ala que aumentaban la aerodinámica y, de este modo, conseguía cubrir mucha más distancia que su predecesor.

Además, se había rediseñado la cabina de los pilotos, lo que permitió eliminar la figura del ingeniero de vuelo, reduciendo aún más los gastos para las compañías.

Finalmente, en 2005, Boeing presentó el 747-800, un avión totalmente enfocado a la carga, que incorporaba muchos de los cambios tenidos en cuenta por Joe Sutter.